Bauberichte

Montage der P40 von CMPRO. - Hier geht es zum Berichtende

Urlaubszeit - Reisezeit. Gar mancher nimmt die Strapaze der fernen Länder auf sich, liegt dort am Strand und sehnt sich innerlich nach dem heimischen Wurstsalat und einem schönen Weizenbier. Modellpiloten planen dabei ihr nächstes Modell und leben auf, wenn sie wieder Heim kommen. Mit zunehmendem Alter stellen wir jedoch fest, dass wir nicht mal unsere nächste Gegend genau kennen. Also bleiben wir in den heimischen Gefilden. Passt dann mal das Wetter für den Modellflug nicht, kommt man wie ich, auf solch eine Idee und baut ein drehbares Einziehfahrwerk. Schon einige Jahre nenne ich eine P40 von Cmpro mein Eigen. Da soll das ezfw Verwendung finden. Dieses natürlich zeitgemäß mit Elektromotor. Einige Nächte vergehen bis ich die Lösung gefunden habe, dabei sehe ich immer wieder die Szene aus dem Film Pearl Harbor vor mir, als die P40 Richtung untergehender Sonne startet. Erst wird das eine Fahrwerk eingefahren, danach das andere. So soll es auch mal mit meiner P40 geschehen.

Nachdem die Prototypen der ezfw fertig sind, werden anhand der erstellen CNC-Programme gleich mal 90 Winkel hergestellt. Da werden sich einige meiner Kunden freuen, dass ich Ihren Wunsch endlich mal erfüllt habe. Für den Antrieb bestelle ich bei Hacker den A50-16 S V3, als Regler den Master Basic 70SB und als Propeller den APC Thin Elektric 17 x 8E. Dies ist ein bewährter 6S - Antrieb aus der S12. Da ein Spinner mit 110mm Durchmesser dem Modell beiliegt sollten 17 Zoll Durchmesser für den Prop ausreichen. Der Preis ist mit über 270 Euro zwar kein Schnäppchen mehr, doch man leistet sich ja sonst nichts. Einige Tage später ist der Antrieb angekommen und kann in den Rumpf gleich eingebaut werden. Dazu muss am vorgesehenen Motorträger pro Seite 2mm herausgefeilt werden. Stirnseitig werden Füllstücke aus 3mm Sperrholz eingepasst und mit Uhu-Plus eingeklebt. Nach der Trockenzeit wird von vorne das Befestigungskreuz vom Motor auf gesetzt und mit der Schieblehre mittig vermessen. Dann wird dieses abgebohrt. Distanzen mit einer Länge von 12mm werden gefertigt und mit einem M4 Gewinde versehen. Nun kann der Antrieb angeschraubt werden. Nach der Montage vom Propeller und Spinner sieht das doch schon richtig toll aus. Als Rudermaschinen verwende ich die Dymond D7550 BB MG. Diese soliden und preiswerten Servos werden ihren Dienst sicherlich ordentlich erfüllen. Schon viele Jahre sind diese Rudermaschinen in unserem Verein eine gute Wahl.

22.08.2016 - Heute ist der erste Bauabend. Nach der einseitigen Baubeschreibungen werden die Tragflächen zusammen geklebt. Bei der Spannweite von 185cm ist es jedoch sinnvoll die Flügel 2-teilig zu belassen. Dazu werden Sperrholzleisten gerichtet, Schlitze in den Flügel geschnitten und diese Leisten dann mittig eingeleimt. Nachdem diese dann zusammen verbohrt werden, kommt an der Gegenseite ein M5-Einschlagmutter hinein. Mit der Nylonschraube können nun die Tragflächen zusammengespannt werden. Abschließend werden heute die Scharniere einseitig und mittig in die Ruder geklebt. Dies geschieht sinnvollerweise mit  Uhu-Plus. Es gibt Kollegen die kleben die Scharniere mit Sekundenkleber hinein und wundern sich, dass die Scharniere im Biegebereich dann brechen. Das soll bei meinem Modell nicht so sein. Morgen wird dann die 2. Seite der Scharniere eingeklebt. Dann bringe ich auch die Rudermaschinen mit und beginne mit dem Einbau dieser.

28.08.2016 - eigentlich wollte ich ja heute die Rudernmaschinen einbauen. Da aber leider keine Baubeschreibung dabei ist, orientiere ich mich an der Explosionszeichnung und da habe ich auf rechts-unten geschaut. Da ist der Zusammenbau vom Höhenleitwerk abgebildet. Also werden heute die Höhenleitwerke angepasst und an den Rumpf geklebt. Da die Steckung nicht genau passt, ist da doch einige Nacharbeit erforderlich. Das mit dem lenkbaren Heckfahrwerk muss auch ein bisschen anders, als auf der Zeichnung erklärt, gelöst werden. Ohne einen kleinen Keil ist das nicht zu lösen. Dies ist eben der kleine Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Mit einmaligen Anrühren von Uhu-plus werden zuerst die Scharniere und dann die Höhenleitwerke eingeklebt. Und schon wieder ist es 20 Uhr und die Rudermaschinen sind noch nicht eingebaut. Dann geschieht dies eben das nächste Mal.

09.08.2016 - heute möchte ich die Flächenbefestigung an der P40 realisieren. Doch bevor ich dies angehe, wird erst mal ein Gestell aus Styrodur für den Flieger hergestellt. Darin soll der Warbird in 2 Stellungen Platz finden. Der Zuschnitt erfolgt auf der Kreissäge. Die Rundungen werden auf der Styroschneide ausgeschnitten. Nachdem dies erledigt ist kann ich die Befestigung der Flügel starten. Die Flügel werden mittig ausgemessen und durch den vorderen Spant werden die Stellungen der 2 Dübel abgebohrt. Nachdem die Dübel im Flügel passen wird die Tragfläche nochmals aufgesetzt und die Lage zum Leitwerk hin vermessen. Wenn alles passt, werden die Bohrungen für die Befestigungsschrauben gesetzt. Dies zusammen mit der Zulage, an welche dann später noch die untere Abdeckung geklebt wird. Doch darüber später mehr. Die Zeit ist heute wieder wie im Fluge vergangen. Eine Skizze mit den Angaben für einige Drehteile, welche ich noch benötige, nehme ich als Hausaufgaben mit nach Hause.

01.09.2016 - Nachdem ich heute die Tragflächen der L39 wieder mal repariert habe, finde ich noch Zeit um die untere Abdeckung an den Rumpf anzupassen und mit den hinteren Anschraubeplatten zu verkleben. Länger Zeit vesuche ich die Abdeckung vorne mit einem Dübel zu arretieren. Das funkioniert leider nicht. Einen Dübel zum Stecken vielleicht? Nein - dieser kann verloren werden. Außerdem kommt da ja noch der Ersatztank hin. Schlussendlich entscheide ich mich für einen Kabinenverschluss, welcher dann in den vorderen Bereich kommt. Doch diesen zu installieren geschieht erst den nächsten Abend. Denn heute ist es schon wieder Zeit, um die Heimreise anzutreten. Es werden noch schnell die vorbereiteten ezfw in die Schächte gelegt und ein Foto geschossen und dann war es das für heute. Mancher fragt sich vielleicht: warum habe ich die Abdeckung nicht einfach mit den Tragflächen verklebt? Ganz einfach. Die Tragflächen mit der Steckung sind ja zweiteilig, werden zusammengesteckt und dann auf den Rumpf gesteckt. Die Verschraubung erfolgt dann zusammen mit der Abdeckung. Damit ist dann alles transportfreundlicher.

04.09.2016 - die restlichen schönen Stunden vom Wochenende wurden heute mit Modellflug ausgenützt. Mit Beginn vom Regen gehe ich dann noch in die Bauräume. Die ezfw werden heute montiert. Dazu werden die Mechaniken eingesetzt und abgebohrt. Die mittlere Bohrung wir angesenkt und mit einer M3-Senkkopfschraube wird die untere Halteplatte unter die Sperrholzauflage angeschraubt. Nun kann die Mechanik mit den restlichen 4 Schrauben angeschraubt werden. Die Abdeckungen für die Radschächte werden noch eingepasst und einige Funktionskontrollen durchgeführt. Diese Kleinigkeit für heute ist erledigt und wir lassen es gut sein. Das Abendessen wartet schon auf uns.

06.09.2016 - Nachdem am Montag noch kleine Verstärkungen und Leisten an Rumpf und Haube eingeklebt wurden, kann ich diese heute verbohren und die M4-Gewinde schneiden. Die Haube wird dann mit 4 Nylonschrauben angeschraubt. In der restlichen Zeit bis 20 Uhr werden alle Rudermaschine montiert. Dies geschieht recht gut mit den fertigen Spritzteilen für die Querrudermaschinen. Nach der Montage sieht das dann richtig toll aus. Für den nächsten Abend sollte ich noch Bowdenzugrohre und Federstahldrähte mitbringen. Dann kann ich die Anlenkung vom Höhen- und Seitenruder vornehmen.

07.09.2016 - Heute sind nur Kleinarbeiten angesagt. Aber auch diese nehmen ja bekanntlich immer etwas Zeit in Anspruch. So werden heute die Ruderhörner montiert. Dabei sind schöne lange Schrauben, um die Gegenplatte zu montieren. Die Ansteuerung vom Höhen- und Seitenruder erfolgt mittels Bowdenzüge und 1m Federstahldraht. Die beiliegenden Schubstangen möchte ich nicht verwenden. Wichtig bei den Bowdenzügen ist, dass diese auf Zug eingeklebt werden, sonst habe die Ruder später Spiel. Die Querruder werden mit M3-Gewindestangen angelenkt. Auf einer Seite werden die Gewinde mit Locetide gesichert. Nun haben wir es ja bald. Für den nächsten Abend muss ich noch den Servotester mitbringen. Dann können schon mal alle Ruder eingestellt werden.

12.09.2016 – heute habe ich den Servo-Tester mitgebracht. Verlängerungen für die Querruderservos werden eingezogen. Alle Rudermaschinen können nun mit dem Tester eingestellt werden, bzw. auf den Nullpunkt einjustiert werden. Die Gestänge werden auf die richtige Länge eingestellt, damit die Ruder neutral stehen. Die Dübel für Flächenbefestigung werden eingeklebt. Dann wird der komplette Flieger umgedreht. Nun wird die Kabinenhaube mit der gebogenen Schere ausgeschnitten. In Kleinarbeit wird die Haube nun mit Hobel und Schleifleiste angepasst. Die Zeit reicht dafür heute nicht aus. Dann werden wir dies eben nächsten Abend beenden.

19.09.2016 - mittlerweile wurde die Kabinenhaube angepasst und mit einigen Schrauben mit dem Rumpf verschraubt. Zusätzlich wurde die Haube mit Uhu-plus am Rumpf verklebt. Heute prüfe ich den Schwerpunkt, um die Lage vom 6-S-Lipo festzulegen. Dieser kommt dann direkt hinter den Motor. Dann stimmt der Schwerpunkt recht genau. Dazu wird ein Sperrholzkasten aus 5mm Pappel angefertigt. Im hinteren Bereich wird mit dem Akku unter die Abdeckung gefahren. Vorne kommt dann ein Klettband hin, um den Akku sicher in Position zu halten. Der komplette Kasten wird dann in den Rumpf geklebt. Unten mit Weißleim, am GFK wird wieder Uhu-plus verwendet. Da ich heute Besuch von Kindern aus der Nachbarschaft hatte ist das Vorgenommene leider etwas liegen geblieben. Aber nicht so schlimm. Dann geschieht dies eben am nächsten Bauabend.

22.09.2016 - wie schon am letzten Abend angekündigt, war heute der Besuch aus der Nachbarschaft wieder da. Dieses Mal mit der Mutter. Die scheinen ja reges Interesse am Modellbau zu haben. Muss ich mir da für die nächsten Abende wieder ein Projekt überlegen? So reicht es heute gerade, neben viel Frage und Antwort, den Akku einzubauen und die Steckverbindungen anzulöten. Der Regler findet seinen Platz neben der Akkubox und wird mit Klettband befestigt. Beim Problelauf mit dem Servotester stellen wir sogar fest, dass der Motor richtig herum läuft. Hierzu wurde zuvor der Spinner und er Propeller abgebaut. Wir möchten ja nicht, dass sich jemand verletzt.

26.09.2016 - heute habe ich den Sender dabei und programmiere das Modell. Die Ruder werden auf Null eingestellt und ein Funktionstest von Höhen- und Seitenruder durchgeführt. Am Tragflügel sind noch einige Lötarbeiten durchzuführen und die Einziehfahrwerkmechnik muss  noch Zuhause fertig gestellt werden. Da ich heute widerum Besuch von den Nachbarkindern habe, kann ich die Fertigstellung von der P40 erst nächstes Mal erledigen. Heute baue ich erst mal mit Chantal und Hendrik das Gummimotormodell fertig.

28.09.2016 - heute ist es schön ruhig in den Bauräumen. So bekomme ich einige Kleinigkeiten erledigt. Zuhause wurden die Fahrwerke fertig gestellt und Schlüsselflächen an den Propeller-Mitnehmer gefräst. So können heute die ezfw - Mechaniken eingebaut und der Propeller samt Spinner montiert werden. Dann erfolgt auch schon der Probellauf vom Elektromotor mit Luftschraube. Schon nach den ersten Umdrehungen vom Prop ist der Tisch abgeräumt. Mit Vollgas sollte der Flieger senkrecht steigen. Das ist nun auch geschafft. Nun können endlich die Stecker für die Querruder und ezfw angelötet werden. Dann noch schnell ein Funktionstest und schon ist es wieder 20 Uhr. Die Zeit ist heute, wie im Fluge vergangen, nur mit dem Unterschied, heute wurde Einiges geschafft.

04.10.2016 - Zuhause wurden die Controller für das ezfw vorbereitet. Heute werden diese am Empfänger angeschlossen und der Funktionstest durchgeführt. So der Plan! leider wurde nach einiger Zeit eine kalte Lötstelle gefunden. Nachdem der Fehler jedoch bereinigt wurde können die Einziehfahrwerke erstmals ein- und ausgefahren werden. Heute ist Peter in den Bauräumen. Zusammen besprechen wir den Flügelbau von Seinem Scheibe-Motorspatz. Dies wird dann meine nächste Aufgabe nachdem die P40 fertig gestellt ist. Noch kurz vor Feierabend werden die Abdeckungen für die Radschächte mit Uhu-plus eingeklebt. Mit der eingefahrenen Mechanik werden diese gespannt. Und schon wieder ist es nach 20 Uhr und Zeit für den Feierabend.

12.10.2016 - das Werk ist vollbracht, wie man so schön sagt. Nachdem letzten Abend die restlichen Kleinteile angeklebt wurden, kann heute das Fahrwerk entgültig in den Flügel geschraubt werden. Nachmals ein Funktionstest aller Ruder und der ezfw. Dann können auch schon die letzten Aufnahmen vor dem Erstflug geschossen werden. Dann geht es ab in das Regal, da momentan kein tolles Wetter ist. Vielleicht am Wochenende. Besseres Wetter wurde uns vorhergesagt. Schauen wir mal! Ansonsten ist dann doch Bauzeit. Wir berichten dann vom Erstlfug in unserem Flugbuch. Schaut einfach immer mal wieder auf unsere HP. Dann seid ihr stets informiert!

Gerhard konstruiert und baut die Fiat G91 R/3

Hier geht es zum Berichtsende.

Es hat sich mittlerweile bei uns im Verein herumgesprochen. Ich bin seit Wochen dran mein Winterprojekt zu zeichnen. Zuerst sollte es eine F104 werden. Aber nach der Suche im Internet bin ich auf eine russische Internetseite mit einer 3-Seitenansicht eine G91 gestoßen. Zu meiner Bundeswehrzeit habe ich diesen Typ noch fliegen gesehen. In bleibender Erinnerung ist auch eine Flugtag in Villingen - Schwennigen. Dort war die "Frecce Tricolore" mit ihrem "Soloman". Entlang der Piste, in ca. 5 Meter Höhe, dann auch noch eine Vierzeitenrolle. Das sorge in meinen jungen Jahre für den notwendigen Adrenalinstoss. Erst im Nachhinein haben ich erfahren, dass der Soloman immer wieder erneuert wird. Keiner hatte da ein langes Leben.

Einen schönen Link zu diesem Flugzeug habe ich im Internet gefunden. Dieser sorg für die notwendige Insperation.

Doch kommen wir zum Modell. Passend zur P100-RX wurde das Modell im Maßstab 1:4 gezeichnet. Ziel ist es den Flieger sehr leicht herzustellen. Bei der Konstruktion sind mir immer wieder neue Ideen gekommen und daher habe ich nun eine lange Zeit an der Konstruktion zugebracht. Doch jetzt ist es bald soweit. Die Rippen und Spanten sind gezeichnet und die CNC-Fräse kann bald gefüttert werden. Noch einige Abende mit der Jugendarbeit. Dann kann ich das Projekt starten. Ich bin schon gang heiß!

Den Bauplan habe ich schon ausgedruckt und kann nur sagen: der Flieger wird gigantisch. Zum Glück kann ich das Format A0 endlos drucken.

Technische Daten vom Modell
Spannweite 2000 mm
Länge 2310 mm
Höhe 660 mm (Rumpfunterkante bis Oberkante Seitenleitwerk)

Stand 25.01.2017 - Immer wieder bringe ich konstruktive Änderungen, bzw. Erweiterungen in den Bauplan ein. Zuletzt wurde der Einbau der Rudermaschinen geplant und hierfür auch gleich einige Frästeile hergestellt.

07.03.2016 - das habe ich nun einige Zeit vermisst. Es ist wieder schön, zu sehen wie die Teile zusammen passen, welche man am Rechner gezeichnet hat. So werden heute die Spannten in der Mitte getrennt, welche letztes Mal noch gefräst wurden. Die Aussparungen für die Holme werden kontrolliert und falls notwendig nachgefeilt. Das Material ist bestellt und soll am Mittwoch geliefert werden. Beginnen kann ich schon mal mit dem Rumpfhinterteil. Dafür sind die Holme noch da. Wie schon angekündigt trenne ich den Rumpf vor der Turbine. Das hintere Stück hat 850mm, das Vorderteil wird 1450mm. Der Rumpf wird in Halbschalenbauweise erstellt und an der Trennstelle zusammengeschraubt. Somit erhalte ich dann handliche Stücke für den Transport. Bei Höhen- und Seitenleitwerk bin ich mir noch nicht schlüssig, ob ich diese abnehmbar gestalte. Das wird sich noch weisen. Doch heute wird erst mal der Bauplan auf das Baubrett geklebt und abgedeckt. Dann werden erst die Holme auf das Baubrett geheftet. Die Spannten werden nun winklig aufgesetzt und gesichert, bis die restlichen Holme eingesetzt werden. Dies geschieht recht gut mit rechtwinkligen Stahlplatten. So entstehen heute das Gerippe vom rechten und linken Hinterteil der G91.

14.03.2016 - heute läuft nochmals den ganzen Abend die CNC - Fräse. Dann ist es aber geschafft. Alle Teile der G91 sind gefräst und die Teile füllen einen ganzen Karton. Die Flügel und die Leitwerke werde ich Zuhause bauen. Daher werden alle Teile in das Auto verfrachtet. Die nächste Zeit werden ich nur noch 2 Tage in der Woche in den Bauräumen zubringen und den Rumpf bauen. Berichten werden ich dann von beiden Gegebenheiten.

16.03.2016 - der Rumpf wird mit harten 2mm Balsabretter beplankt. Dies geschieht von Holm zu Holm. Dabei lasse ich die Beplankung beidseitig 5mm überstehen. Mit einer Leiste als Zulage und Wäscheklammern kann die Beplankung nun schön gespannt werden. Die Verklebung erfolgt an den Spanten mit Kontaktkleber und an den Holmen mit Weisleim. Nachdem die Verklebung trocken ist, werden 10mm breite Streifen geschnitten und an die Innenseite der Beplankung geklebt. Darauf wird später das nächste Beplankungsstück angeklebt. Schon mit der ersten Beplankung wird die ganze Konstruktion schon stabiler. Für heute ist es genug. Am nächsten Abend geht es weiter.

22.03.2015 - über Nacht ist mir eingefallen, wie ich die Steckung am Rumpf gestalte. In vielen Aufnahmen im Internet ist zu sehen, dass im Bereich vom Höhenleitwerk eine Fläche ist. Man könnte fast meinen, der Jet hat ein Pendelruder. Diese Fläche werde ich am Modell auch so gestalten und diese gleichzeitig als Aufnahme für die Steckungsrohre gestalten. Also, kurz am CAD gezeichnet und die CNC-Datei erzeugt. Am gleichen Abend werden die Teile gefräst und angeklebt. Im Bereich der Steckung werde ich noch Verstärkungsleisten darunter kleben, dass die Auflage an dieser Stelle gerade bleibt.

23.03.2016 -  am Ende der Auflagefläche von der Leitwerkssteckung wird leicht angesägt und das Ende dann mit dem Rumpfspant verklebt. An der Vorderseite wird die Auflage ebenfalls verklebt und mit einer Klammer an den Rumpf gespannt. Dort wird auch gleich eine Dreikantleiste angeklebt, damit das auch hält.

29.03.2016 - die Beplankung wird eingesetzt und die Leitwerksauflage von innen angezeichnet. Nachdem die Beplankung zugeschnitten ist wird diese mit dem Hobel sauber eingepasst. An den Spanten wird wieder Weißleim angegeben, an den Stößen Uhu - hart. Einige Stecknadel und Klebeband sichern die Teile bis diese trocken sind. Heute ist Jahreshauptversammlung mit Neuwahlen. Daher beenden wir heute die Baustunden etwas früher.

02.05.2016 - an dieser Stelle lege ich eine Pause beim Bau der G-91 ein. Es ist gelegentlich schönes Wetter und ich bin wieder beim Modellfliegen. Zudem habe ich nun ein kleineres Projekt auf dem Bautisch, welches hier auch schon lange im Weg herum liegt. Seid Ihr neugierig geworden? Dann klickt doch auf diesen Link.

22.11.2016 - nun wird es mal wieder Zeit, um an der G91 weiter zu Bauen. Die Flugsaison ist vorbei und die Modelle befinden sich, bis auf wenige Ausnahmen, im Winterschlaf. Die Tragflügel und die Leitwerke werden ich Zuhause bauen. Da ich aber meine Hauptbaustelle in den Modellbauräumen der MBG habe, überprüfe ich zuvor immer erst, ob alle Utensilien vorhanden sind. Unter diesen Voraussetzungen kann ich heute mal die erste Tragfläche zusammensetzen. Da die Hauptholme schräg angeordnet sind, muss aber erst mal kräftig gefeilt und eingepasst werden. Wichtig hierbei ist, die Vorder- und Hinterkante der Rippen nicht vergessen. Die Hauptholme wurden zuvor aus Kiefernleisten 5x3mm verleimt. Dabei wurden diese gleich um 100mm versetzt, um diese gleich zu verlängern. Dann können die Rippen mit Weißleim an den Klebestellen angegeben, auf den Holm aufgesetzt und mit Stecknadeln fixiert werden. Damit der Flügel keine Schränkung erhält, wurde im Endteil der Rippen eine Balsaleiste mit 8x8mm auf das Baubrett gehefet. Darauf können die Rippen schön mit Stecknadeln befestigt werden. Alle Rippen sind mit dem unteren Holm verklebt, dann kann auch schon der obere Holm mit Weißleim angegeben und eingeklebt werden. Die erste Nasenleiste aus 5mm Blasa ist etwas höher geschnitten. So kann diese direkt auf das Baubrett geheftet werden und die Rippen daran angeleimt werden. Später muss dann eben ein bischen gehobelt werden. Für die Endleiste werden an einigen Stellen die Rippen mit Keilen unterbaut. Die Keile werden aus 5mm Abfallresten geschnitten. Dann kann auch schon die Endleiste bündig zu der Rippenunterseite angeklebt werden.

Morgens nach dem Frühstück wird noch schnell das Gerippe abgespannt und das Ergebnis begutachtet.

27.11.2016 - in den Bauräumen baue ich den Saturn, in den Ruhepausen Zuhause an der G91 weiter. Und da geht über das Wochenende auch Einiges voran. Die zweite Flügelhälfte wurde gebaut. Die vordere Steckung eingepasst. Hier wurde etwas zu genau gearbeitet und so musste ich im Bauhaus erst ein passendes Rohr besorgen mit 20 und 30mm Durchmesser, um die Bohrungen etwas auszuschleifen. Doch ich hatte da richtig Glück und habe passende Kuststoffrohre gefunden. Diese wurden mit Schmirgel beklebt und nach einigen Minuten passten die Pappröhren in die Ausfräsungen der Rippen hinein. Bei zusammenstecken viel dann auf, dass die Flucht der hinteren Bohrungen doch nicht genau stimmt. Da muss noch nachgearbeitet werden. Auch ist das Gerippe recht labil. Daher wurden an allen 4 Ecken vom Tragflügel erst mal Eckverstärkungen eingepasst und angeklebt. Dies im zusammengesteckten Zustand. Nach dem Aushärten sieht da nun schon besser aus und die Tragflügel können mit einigen Wäscheklammer zusammengespannt werden. Nun wird schon mal das Mittelteil aufgebaut. Diese Rippen sind leider vom herumliegen etwas verzogen. Mit einigen Stecknadel jedoch können diese recht garade wieder angeklebt werden. Ziel ist es, zuerst die Steckungen einzukleben und alle Teile zusammen anzupassen. Erst dann werden ich an den Tragflächen weiterbauen. Doch bis dahin ist doch noch einiges zu tun.

29.11.2016 - Schon den gangzen Tag bin ich heute heiß darauf, endlich wieder an der G91 weiter zu bauen. Die Pappröhren der Steckung werden in das Gerippe eingepasst und dann auf Länge gesägt. An einer Rippe vom Flügel muss die Bohrung um ca. 2mm nachgefeilt werden. Dann passen die Rohre und der Flügel kann schon mal zusammen gesteckt werden. Erst jetzt wird die Größe der Tragfläche erstmals sichtbar. Auch die V-Form scheint zu stimmen. Immer wieder bin ich begeistert von der Genauigkeit der CNC-Fräse. So genau, wie das Modell gezeichnet wurde passen dann die Teile zusammen.

30.11.2016 - eben war ich noch in den Bauräumen und habe am Vereinsprojekt "Saturn" gearbeitet und schon bin ich wieder Daheim an der G91 dran. Da die Rippen an der Steckung doch recht labil sind, klebe ich die Steckung in 2 Schritten. Zuerst wird das Papprohr der Steckung an den äußeren Rippen vom Mittelteil mit Uhu plus Endfest 300 geklebt. Dabei stehen die Rohre ca. 2mm über. Dann wird der Flügel wieder samt Steckungsrohr zusammengesteckt. Die Rippen werden nun mit eingen Klammern wieder zusammengespannt. Die Klebung vom Steckungsrohr am Mittelteil ist bei den restlichen Rippen dabei noch nicht erfolgt. So kann die Verklebung schon mal aushärten. Dann werden die Rohre am Mittelteil bündig zur Rippe geschliffen, usw. Darauf möchte ich dann nachfolgend eingehen. Ziel ist es jedenfalls eine spaltfreie Steckung an den Tragflächen zu erhalten.

06.12.2016 - heute habe ich wieder etwas Zeit, um an der G91 weiter zu bauen. Am Mittelstück werden die Holme verkastelt. Zwischen den Rippen kommen noch senkrecht Vesteifungen hinein. Dazu werden rechts und links Alu - Flachmaterial gespannt. Die Rippen sollen ja nun gerade bleiben! Abschließend werden heute die restlichen Verklebungen am Steckungsrohr durchgeführt.

21.12.2016 - immer wieder habe ich Abends etwas Zeit Modellbau zu betreiben. So sind immer wieder kleine Schritte möglich. Jetzt ist ja bald Weihnachtsurlaub. Dann kann ich wieder an meinem Projekt bleiben. Mittelerweile wurden beide Tragflächenhälften verkastelt und die Leisten für Querruder und Landeklappen eingepasst und verklebt. Die Ruder möchte ich spaltfrei gestallten. Darüber werde ich aber im Laufe vom Bericht noch näher darauf eingehen. Bald ist das Gerippe soweit fertig, um die Unterseite zu Beplanken. Ich freue mich schon auf die Feiertage.

01.01.2017 - waren das tolle Feiertage! Immer wieder fand ich Zeit an der G91 weiterzubauen. Mittlerweile ist die komplette Unterseite mit 2mm Balsa beplankt. Dies geschah traditionell wieder mit Patex Kontaktkleber. Danach wurden die Rippen mit verdünntem Weißleim nachgeklebt. Bevor die Oberseite beplankt wird, mussten noch die Verstärkungsbretter für die Landeklappenscharniere und die Ruderhörner eingeklebt werden. Parallel wurden schon mal die Rudermaschinenbefestigung am CAD gezeichnet. Diese wurden gefräst und dann gleich in den Flügel eingeklebt. Die Radschächte und die Aussparungen für die el-150 wurden angezeichnet und ausgeschnitten. Die Verstärkungen für die Stiftscharniere wurden zugesägt und eingeklebt. Es war zwar viel Arbeit, aber bald ist es geschafft. Die Tragflügel können dann aufgespannt und oben beplankt werden.

15.01.2017 - die erste Tragflügelhälfte ist auch oben beplankt. Es war noch einige Kleinarbeit im Inneren von Tragflügel zu erledigen. Doch nun ist es soweit. Die Beplankung wurde auch an den Rippen mit Pattex aufgezogen. An den tragenden Stellen mit Weißleim. Und das Ergebnis überzeugt wieder. Nach dem Frühstück wurde der Flügel noch schnell abgespannt und gleich eben geschliffen. Anschließend noch schnell einige Fotos mit dem Handy. Dann kann es am Dienstag mit dem zweiten Flügel weitergehen - natürlich in gleicher Art. Ich freu mich schon drauf! Doch heute geht es erst mal zur Arbeit und am Abend in die Bauräume, um den Formenbau der Saturn - Motorhaube zu erledigen.

18.01.2017 - und schon wieder ist die 2. Tragfläche fertig beplankt. Dieses Mal ging es sogar noch schneller, als beim der ersten Flügelhälfte. Am Donnerstag werden die Kanten beschliffen und schon kann es an das Mittelstück gehen. Momentan überlege ich mir schon die Farbgebung. Habe mir eine Scaledokumentation besorgt. Bei den vielen Beispielen fällt die Wahl doch schwer. Doch ich habe ja noch etwas Zeit, bis ich die Bespannfolie bestelle.

20.01.2017 - die 2. Tragfläche ist vorgeschliffen. Am Mittelstück werden mit dem Kreisschneider die Aussparungen für die 100er Räder ausgeschnitten. So langsam bekommt der Flügel doch sein Gewicht. Wenn man aber die Spannweite betrachtet ist dies immer noch im Rahmen.

24.01.2017 - die letzten Abende wurden die Nasenleisten angeklebt und mit Tesa-Krepp gesichert. Heute werde diese vorgehobelt und anschließend in Form geschliffen. Abschließend werden noch die Randbögen abgezeichnet auf Papier. Morgen möchte ich in den Bauräumen die Radbögen zusägen und schon mal vorschleifen.

26.01.2017 - die Randbögen wurden mittlerweile angeklebt und in Form gebracht. Bei den Landeklappen wurde ja die untere Beplankung durchgeschnitten. So können die Klappen nun recht einfach mit einem Cuttermesser ausgeschnitten werden. Angeschlagen werden die Landeklappen mit Scharnierband, sprich mit Folie angebügelt und innen mit Gewebeband gesichert. Auch bei den Querruder wurde ja die untere Beplankung geschnitten. Auch diese können nun recht einfach ausgeschnitten werden. Da ich aber die Querruder spaltfrei gestalten möchte, ist da noch ein bisschen zu tun. Mehr darüber später.

05.02.2016 - dieses Wochenende habe ich endlich mal Zeit gefunden, mich um die spaltfreien Querruder zu kümmern. Erst wollte ich diese mit Stifscharniere anschlagen. Das hat aufgrund der Pfeilung leider nicht geklappt. Daher habe ich kleine Frästeile hergestellt, in die Ruder Schlitze gesägt und diese damit angeschlagen. Ein 2mm Federstahl kann von außen gesteckt werden. Damit können die Ruder dann jederzeit demontiert werden. Somit ist der Flügel nun fast fertig, damit die Außenteile schon mal mit Folie bespannt werden können. Über die Farbgebung muss ich mir daher die nächsten Tage noch Gedanken machen.

08.02.2017 - die Farbgebung ist nun entschieden. Die Folie ist bestellt. Mein Modell wird eines der legendären Frecce Tricolore.

09.08.2017 - Endlich kann ich wieder an meiner "Gina" weiterbauen. Der Sommerurlaub ist vorbei und das Vereinsbauprojekt "Saturn" kann ich abhaken. Wir wollten ja mit den Modellen an das Eigenbautreffen. Doch leider hat das nicht geklappt. Von 3 Saturn ist einer fertig und geflogen, einer liegt auf dem heimischen Bautisch und wird noch fertig gestellt und einen Kollegen hat die Lust verlassen. Die Teile sind in den Bauräumen eingelagert.

Heute habe ich zuerst ein zweites großes Baubrett besorgt, damit ich beide Rumpfvorderhälften gleichzeitig aufbauen kann. Um sich mal ein Eindruck über die Größe der Gina zu verschaffen, habe ich den Flügel zusammen gesteckt und auf dem Tisch 2 x 1 Meter gelegt. Recht mächtig ist der Flügel und dabei superleicht, so die Aussage von Andreas. Er besucht mich heute mal in den Bauräumen.

Dann wird auf das neue Baubrett der Plan aufgeklebt und mit Folie abgedeckt. Die Holme 5x5mm werden aufgeheftet und die Halbspanten angeklebt. Eine tolle Hilfe dabei sind unsere gesammelten alten Akkus. Diese werden rechts und links gegen die Spanten gestellt. Dann noch mit einigen Stecknadeln die Spanten an das Baubrett geheftet und schon kann die ganze Sache trocknen. Das Rumpfhinterteil steht dabei senkrecht auf den Tisch und wartet schon auf die Vereinigung mit dem Vorderteil. Doch dies wird schon noch einige Abende in Anspruch nehmen. Für Heute ist es leider schon wieder Zeit. Am Freitag geht es weiter.

11.08.2017 - an der ersten Vorderteilhälfte können heute die Rumpfgurte aus 5x5mm Kiefer eingesetzt werden. Diese werden mit Weißleim eingeklebt und mit einigen Stecknadeln gesichert. Der Trennspant zum Rumpfhinterteil wird hierbei nicht angeklebt. Dies geschieht erst mit dem Hinterteil zusammen. Das erste Baubett kann beiseite gestellt werden und das zweite Baubrett wird auf den Tisch aufgelegt. Wir beginnen nun mit der zweiten Seite (Spiegelbild) vom Rumpfvorderteil. In der gleichen Art, wie schon beim ersten Teil, werden die Holme auf den Bauplan geheftet und danach die Halbspanten aufgesetzt. Gegen Feierabend haben wir dies erledigt und das Gebilde kann trocknen. Jetzt ist erst mal Wochenende und wir freuen uns auf schönes Flugwetter.

14.08.2017 - das Gerippe von beiden Rumpfseitenteilen ist soweit fertig. Um den letzten Halbspant einzusetzen, wird dieser mit dem Rumpfhinterteil verschraubt, genau ausgerichtet und mit den Leisten verklebt. Dazwischen kommt Klebenband. Wir wollen ja, nach dem Aushärten vom Kleber, alles wieder auseinander bekommen. Jetzt kommt erstmals die wahre Länge vom Rumpf zum Vorschein. Das Mittelstück kann schon mal auf den Plan gestellt werden. Immer wieder toll, wie die gefrästen Spanten passen. Bald kann es losgehen mit der Bepankung der Rumpfseitenteile. Morgen muss ich erst mal Kleinteile, wie Einschlagmuttern, Kotflügelscheiben und Schrauben einkaufen.

23.08.2017 - für die Einschlagmuttern habe ich runde Platten aus 6mm Pappelsperrholz gefräst. In diese kann man schön die Einschlagmuttern platzieren. Die Scheiben werden dann an den Trennspant angeklebt. Da ich zwischendurch immer noch am 3. Saturn weiter gebaut habe, komme ich erst heute an die Beplankung. Diese wird, so breit zugeschnitten, das diese von Holm zu Holm reicht und auf jeder Seite noch 10mm übersteht. Dann wird diese mit Uhu hart zusammengeklebt. Dies geschieht auf einem weiteren Baubrett. Mit einigen Stecknadeln dabei sichern, dann gleich mit Tesa krepp überkleben, die Nadeln wieder entfernen, umdrehen und gleich leicht überschleifen. Dann kann die Beplankung schon mal trocknen. Ab nächsten Bauabend wird beplankt. Für Heute ist schon wieder Feierabend.

25.08.2017 - Entspannung pur zum Wochenende. Die zusammengeleimten 3mm Beplankungen werden noch etwas in From gebracht, dann kann ich diese schon aufziehen. Da man zum Spannen super beikommt geschieht dies mit Weißleim und vielen Wäscheklammern. Am großen Radius geht dies recht leicht. Zur Nase hin wird die Beplankung außen angefeuchtet. Das Balsa biegt sich und liegt schon fast alleine an den Rumpfspanten an. Den Rest erledigen einige Zulagenleisten und zahlreiche Wäscheklammern. Danach kann das Baubrett aufgestellt werden. So sieht man toll an die Klebestellen und kann ggf. etwas nachleimen. Bis zum Feierabend hin kann noch etwas an Mauris Saturn weitergebaut werden. Dieser ist auch bald flugfertig. Am Montag geht es weiter.

30.08.2017 - das Beplanken vom Rumpfvorderteil geht flott voran. Nachdem der Stoß vom unteren Beplankungsbrett angepasst wurde, können dort kleine Leisten aus 3mm Balsa zugeschnitten und angeklebt werden. Danach kann mit diesem, unter die bereits vorhandene Beplankung gefahren werden. An den Spannten und der Beplankung wird Kontaktkleber aufgetragen, am Stoß Uhu - hart und an den Kieferleisten Weißleim. Die Außenseite der Beplankung wird wieder gewässert und mit Hilfe einiger Klammern und Leisten ist die Beplankung dann dran. Besonders schön ist die Rundung vom Rumpfvorderteil geworden. Da hatte ich doch zuvor so meine Zweifel. Mit der vorbereiteten Schablone wird noch schnell die Flügelauflage angezeichnet. Dann ist auch schon wieder Feierabend und es geht nach Hause.

06.09.2017 - heute freue ich mich schon den ganzen Tag auf die Bauräume. Die beplankten Halbschalen werden abgespannt, verputzt und an der Trennstelle mit Weißleim zusammen geklebt. Viele Wäscheklammern halten die Halbschalen beim Trocknen zusammen. Daher ist der Rumpf oben noch offen. Der Tisch ist 2 Meter lang. Auf beiden Seiten steht der Rumpf über. Auch die Größe vom Lufteinlass ist mächtig. Die hinteren Rumpfhalbschalen wurden noch nicht geklebt. Dies geschieht erst am nächsten Abend.

11.09.2017 - so langsam füllen sich wieder die Bauräume. Es ist schlechtes Wetter und der Modellflugplatz steht momentan unter Wasser. Die Cockpitaussparung ist mittlerweile ausgeschnitten und diverse Verstärkungen wurden dort und im Bereich der Flächenauflage eingeklebt. Heute wird das Rumpfverderteil beplankt. Gut gewässert lässt sich das 3mm Balsa recht gut um die Rundungen ziehen. Dann noch einige Stecknadeln und Klebeband. So kann die Beplankung aushärten. Nun kann schon mal der Lufteinlass ausgekleidet werden. Hier reicht Balsa mit 1,5mm. Einige Klammern halten die Beplankung, bis diese ausgehärtet ist. Für heute ist wieder Feierabend. Hoffentlich ist schnell Mittwoch. Dann kann es weiter gehen mit dem Bau.

18.09.2017 - und es geht zügig voran mit der Gina. Im Cockpitbereich wurde ein Rahmen angefertigt und mit dem Rumpf verleimt. Dieser Rahmen gleich zweimal, da dieser nochmal für die abnehmbare Haube benötigt wird. In der Trockezeit wird dann schon mal das letzte Stück vom Rumpf beplankt. Und schon kann der Kabinenrahmen bündig zum Rumpf gehobelt und geschliffen werden. Aus Styropor wird schon mal die mächtige Kabinenhaube zugeschnitten, geraspelt und geschliffen. Aus dieser wird dann später mal die Tiefziehform für die Kabinenhaube hergestellt. Von der Seite sieht das schon mal Klasse aus. Noch kurz vor Feierabend wird Folie auf den Cockpitrahmen aufgelegt, der Rahmen angepasst und gleich zusammen geklebt. Einige Stecknadel halten alles zusammen, bis es trocken ist. Beim nächsten Mal kann es mit dem Cockpit weiter gehen.

25.09.2017 - heute vergnüge ich mich wieder den ganzen Abend am Cockpit. Nachdem ich letztes Mal den Verschluss eingebaut und die ersten Beplankungen aufgezogen habe, löse ich heute das Cockpit ab. Voller Bedenken fahre ich mit dem Messer in die Trennkannte. Doch schon springt die Abdeckung ab vom Rumpf. Ging doch besser, als ich es gedacht habe. Nachdem die Abeckung eben geschliffen wurde, wird der Rest vom Cockpit beplankt. Das Modell der Kabinenhaube aus Styropor wird dabei immer mal wieder hingehalten und geschaut, wie alles passt. Ein Spant noch für den Aufbau gerichtet. Dann ist auch schon wieder Feierabend. Noch ein bisschen Reine gemacht. Dann geht es auch schon wieder nach Hause.

27.09.2017 - der Cockpitaufbau schreitet voran. Erst wollte ich diesen als Holzkonstruktion erstellen, dann habe ich mich doch umentschieden. Dieser ist nun aus Styropor und wird später mit GFK überzogen. Dann wird schon mal die Rumpfspitze vorbereitet. Aus einen Balsablock werden 2 Teile zugesägt, in Form vorgeschliffen und dann zusammen geklebt. Zwei Schraubzwingen halten die Teile zusammen, bis diese trocken sind. Dann wird an der Tiefziehform für die Kabinenhaube weiter gewerkelt. Diese wird auch erst in Styropor hergestellt, dann mit GFK überzogen, abgeformt und dann wieder ein Abguss hergestellt. Mit diesem wird dann die Kabinenhaube tiefgezogen. Doch darüber später mehr. Noch einige Bilder für die HP gemacht. Dann ist auch schon wieder Feierabend.

04.10.2017 - die Rumpfspitze wurde heute in Form gehobelt und sauber verschliffen. Danach werden Formteile für den Lufteinlass zugesägt, bzw. geschliffen. Nach dem Ankleben werden diese mit einigen Stecknadeln gesichert. Gegen Feierabend wird noch schnell die Tiefziehform für die Kabinenhaube mit 280 Gramm Gewebe überzogen. Da die Kollegen ja nun auch in den Feierabend gehen kann das Epoxy ja nun schön auslüften.

09.10.2017 - nun geht es an die Tragflügelbefestigung. Über das Internet wurden M6 Tragflügelbefestigungen von Graupner bestellt. Heute werden die Bohrungen gesetzt für die 6mm - Dübel. In das Mittelstück werden hierzu passende Messingrohre eingeklebt. Dann kann es schon an den Rumpfbauch gehen. Dieses Teil möchte ich als Einzelteil abnehmbar gestallten. Zusammen mit den Tragflügelschrauben soll es dann mit dem Mittelstück verschraubt werden. Zwischendurch wird die Tiefziehform verschliffen und nachgespachtelt. Den nächsten Abend wird der Füller aufgetragen.
Zuhause baue ich derweilen fleißig am Seitenruder. Das ist auch bald soweit fertig und kann dann in den Rumpf eingesetzt werden.

11.10.2017 - und schon geht es an die untere Abdeckung vom Flügel. Diese werde ich als Einzelteil abnehmbar gestalten. Hinten und vorne werden die Spanten angepasst und mit Stecknadeln festgeheftet. Dazwischen kommt senkrecht eine Sperrholzverstärkung und darauf der Kieferholm. Dadurch sollte die Abdeckung die notwendige Festigkeit erhalten. Da es heute mit der Rumpfverschraubung ein bisschen geärgert hat, benötig ich hierfür mehr Zeit. Doch gegen Feierabend bin ich mit dem Ergebnis doch zufrieden. Am Freitag geht es weiter.

16.10.2017 - nach einem anstrengendem aber erfolgreichen Segelflugwettbewerb entspanne ich mich heute wieder in den Bauräumen. Die bestellten Tragflügelbefestigungen sind eingegangen und werden heute verbaut. Nun kann das Flügelmittelteil zusammen mit der Abdeckung verschraubt werden. Das Seitenleitwerk wurde Zuhause aufgebaut und wird Morgen dann fertig gestellt. Dann kann die Leitwerksflosse endlich in das Rumpfhinterteil eingebaut werden. Heute lief alles, wir von selbst, von der Hand. Abschließend kann ich es nicht lassen. Die Tragflügel werden angesteckt und Joachim schießt ein Bild für die HP. 2 Meter Spannweite und 2,4 Meter lang. Dabei noch sehr leicht. Das wird ein toller Jet.

25.10.2017 - in der Zwischenzeit ist wieder Einiges erledgt worden an an der G-91. Die Abdeckung vom Mittelstück ist rohbaufertig. Die Aussparungen für die Räder müssen noch ausgeschnitten werden. Das Urmodell für die Kabinenhaube wurde mehrmals lackiert und kann abgeformt werden. Das Seitenleitwerk ist fertig und wird heute in das Rumpfhinterteil eingepasst. Es ist immer wieder toll, wie die am CAD gezeichneten und gefrästen Teile ineinander passen. Da macht richtig Laune. So passt das Seitenleitwerk auf Anhieb. Wenn ich zum nächsten Abend noch die Servoverlängerungen mitbringe kann ich die Rumpfhinterleile zusammen mit dem Seitenleitwerk zusammen kleben. Spaßeshalber wiegen Simon und ich heute die Rohmbauten. Seine 2 Rumpfhälfen haben 2kg. Auf das gleiche Gewicht komme ich mit der G-91. Nur ist diese ein bisschen größer. Am Freitag geht es weiter.

10.11.2017 -  ich denke, ich sollte mal wieder was von mir hören lassen! Sonst meint ihr noch, ich habe aufgegeben. Das ist aber nicht der Fall. Der Bau an der Gina bereitet immer noch Spaß.

Zwischenzeitlich wurden der Rumpf getrennt und ich beschäftige mich mit dem Turbineneinbau. Hierzu wurde eine Halterung im Rumpf eingepasst und dann zusammen geklebt. Danach wurde diese wieder aus dem Rumpf herausgenommen und die Turbine mit der Halterung verbohrt, die Einschlagmuttern montiert und die Turbine verschraubt. Nun wird die Halterung in den Rumpf geklebt. An der Unterseite soll eine Wartungsklappe angebracht werden. Bei den letzten Modellen habe ich diese als recht sinnvoll empfunden. Besonders wenn beim Start die Trubine geflutet wird. Dann läuft der Treibstoff gleich unten heraus. Wenn es mal notwendig ist, findet dort auch gleich der CO2-Löscher seine Öffnung. Für die Erstflüge kann man die Klappe auch offen lassen. Später kann die Öffnung mit einem Deckel verschlossen werden.

Zuhause baue ich parallel das Höhenleitwerk. Das Gerippe ist beisammen und ich bin gerade an der Beplankung. Die nächsten Tage werden ich da noch einige Bilder nachliefern.

13.11.2017 - Simon ist wieder von der Dienstreise zurück und somit sind wieder alle Tische belegt in den Bauräumen. Leises Pfeifen ist wieder in den Bauräumen zu hören. And er G91 wird die Turbinenhalterung nachgeklebt und dann die Öffnung für die Wartungsklappe gefertigt. Dann noch schnell ein Rahmen hergestellt, eingekelbt und schon kann die Turbine nochmals in den Rumpf geschraubt werden. Die Maße vom Schubrohr werden nun aufgenommen. Morgen kann dieses dann bei Herr Jautsch bestellt werden. Heute nehme ich noch die Steckungsrohre für das Höhenleitwerk mit nach Hause. Diese benötige ich Morgen beim Bau der Höhenleitwerke.

24.11.2017 - An den letzten Abenden hat sich wieder viel getan. Das Urmodell der Kabinenhaube wurde abgeformt und darin die Tiefziehform der Kabinenhaube aus Gips gegossen. Heute bauen wir die Tiefziehmaschine auf und ziehen einige Kabinenhauben. Die erste Haube für die G91 ist gleich Schrott. Wenn die Platten einmal zu heiß werden, dann lassen sich diese nicht mehr verformen. Die nächsten 2 Hauben sind dann besser. Die letzten Feinheiten können dann mit dem Heißluftfön nachgearbeitet werden. Dann wird auch gleich eine passende Haube für den Flieger von Joachim gezogen. Passende Kerne haben wir ja mittlerweile einige. Nachdem die Hauben gezogen sind können wir die Vorrichtung wieder abbauen unter dem Tisch verstauen. Die Haube für die Gina wird ausgeschnitten und auf den Rumpf aufgesetzt. Die Haube passt. Da kann ich mich mit dem Cockpitausbau den nächsten Abend verweilen. Mittlerweile wurde das Schubrohr von Jet-Zubehör geliefert. Hierfür wird heute noch der hintere Haltespannt gefertigt. Dieser wird mit 3 kleinen Schrauben verschraubt. Nicht vergessen! Für das nächste Mal muss ich noch M3 und M4 Einschlagmuttern mitbringen. Das Schubroch kann dann jederzeit nach hinten wieder ausgebaut werden. Man weiß ja nie!

Über das Wochenende nehme ich das Rumpfhinterteil mit. Ich möchte die Höhenleitwerke mal an den Rumpf anpassen. Dann kann ich Zuhause auch wieder was tun.

04.12.2017 - das Höhenleitwerk sind fast fertig und passt an den Rumpf. Heute werden die Randbögen und die Kleinteile aus Sperrholz für die spaltfreien Ruder, hergestellt. Dann kann ich Morgen das Höhenleitwerk zuhause fertig stellen umd danach gleich bespannen. Das Seitenruder wurde mittlerweile schon mit Folie bespannt und so können heute das Rumpfvorderteil und das Hinterteil wieder zusammengesetzt werden. Am nächsten Abend ist feinschleifen angesagt. Dann kann ich den Rumpf auch bald mit Gewebe überziehen.

10.01.2018 - am Rumpf wurden beidseitig, im Bereich vom Kabinenrahmen 2 Kiefernleisten angeklebt. Der Kaninenrahmen wurde etwas schmäler gehobelt und eingepasst. Das ganze wurde verrundet. Nun passt der Kabinenrahmen spaltfrei an den Rumpf. Danach wurde auch der Rahmen beglast. Als nächsten Schritt möchte ich die Kabinenhaube aufkleben. Dazu wird der Innenraum vom Cockpit erst mal mit grauer Farbe lackiert. Nun muss die Sache trocknen. Zwischenzeitlich werden schon mal die Servoaussparungen an Flügel und Leitwerk herausgetrennt. Das benötigte Zubehör, wie Servos, Hebel, Beschläge usw. schreibe ich mir auf. Das sollte ich zum nächsten Bauabend mitbringen.

12.01.2018 - diesen Abend widme ich mich der Kabinenhaube. Diese wird heute aufgeklebt auf den Cockpitrahmen. Vorab werden erst mal Zulagen, Schraubzwingen, Gummis und allerlei Utensilien zum Klemmen der Haube vorbereitet. Dann die Haube an den Klebestellen leicht angeschliffen und Uhu-Plus angerührt, dünn Kleber aufgetragen, die Haube aufgesetzt und gesichert mit den Spannwerkzeugen. Zum Aushärten wird das Werk beiseite gelegt. Schon kann ich mich dem Servoeinbau von Flügel und Leitwerk widmen. Leider habe ich Zuhause die Ruderhebel aus Alu vergessen und schon bin ich am Ende mit meinem Latein. Dann geht es eben am nächsten Abend weiter. Wir wollen ja keinen Stress aufkommen lassen.

22.01.2018 - auch ich bin heute mit den Kleinarbeiten beschäftigt. Die Servohalterungen wurden den letzten Abend lackiert. Heute werden die Rudermaschinen montiert. Nach etwas Anfangsschwierigkeiten mit dem Servotester hat dann doch alles recht gut geklappt. Nun werden die Landeklappen angeschlagen. Hierfür habe ich die Beschlagsätze im Internet besorgt. Beim Bau der Tragflügel wurden ja einige Verstärkungen eingesetzt. Diese gilt es heute zu treffen. Mit etwas Glück gelingt das auch. Im Internet habe ich 4kg Farbe bestellt. Dunkelblau und matt. Dazu den passenden Füller. Heute kann ich Simon davon überzeugen, auch gleich seine L39 im gleichen Aufwisch zu lackieren. Wenn die Farbe rechtzeitig geliefert wird, können wir dies nächstes Wochenende vorsehen. Dann geht es bald mit den Modellen in die Zielgerade.

27.01.2018 - diese Wochenende war das Grundieren der Modelle angesagt. 2kg Füller wurden dabei verarbeitet. Dies konnten wir in der Spritzkabine im Geschäft vornehem. Schon eine feine Sache, so eine Absaugvorrichtung. Über Nacht konnten dann die grundierten Rumpfteile trocken. Am nächsten Tag habe ich die Teile geholt und wieder in die Bauräume gebracht. Dort habe ich dann gleich die letzten Stellen gespachtelt. Die nächste Woche können dann die Rumpfteile nass geschliffen werden und am nächsten Samstag erfolgt dann die Endlackierung in dunkelblau und matt. Dann ist es bald geschaft. Die Flugsaison rückt ja nächer.

05.02.2018 - am Wochenende war wieder Lackieren angesagt. Den L39-Rumpf von Simon und mein Rumpf der Gina wurde nun mit 2K-Lack (Fabton RAL 5010) gespritzt. 1,5kg vom guten Ludwig-Lack waren dazu notwendig. Ein großer Teil davon ging in die Absaugung. Die Farbe, welche auf den Rümpfen verblieb, ergab eine super Oberfläche. Durch den matten Lack sind kaum Unebenheiten zus sehen. Simon bearbeitet die Oberfläche eh mit einem Schleiffließ, um den Flieger zu altern. Ich bringe heute das Folienfinisch auf, welches ich am Wochenende geplottet habe. Mit dem italienischen Design "Frecce Tricolori" sieht die G91 schon richtig Klasse aus. Das Design wurde wieder in der bekannten Marnier hergestellt. Eine 3-Seitenansicht wurde ins Corel geladen, diese auf die Größe vom Modell gezogen und die benötigten Folienschnitte abgezeichnet. Den Rest erledigt dann der Folienschneideplotter.

Zuhause bin ich mit dem Einbau der Rudermaschinen in Flügel und Leitwerk beschäftigt. Ich denke, die nächste Woche kann ich diese dann wieder mitbringen. Ich habe ja ab Mitte dieser Woche einige Tage Fastnacht - Urlaub. Daher ein dreifaches NARRI - NARRO!

19.02.2018 - die Fastnacht samt Grippe sind überstanden. In den Bauräumen sind heute Andreas und ich. Das Schubrohr ist mittlerweile eingebaut. Die letzten Abende bin ich mit dem Einbau vom Platypus Tank und dem Schlauchsystem beschäftigt. Eine Halterung für die Pumpe und die Absperrventile wurden hergestellt. Ein Absperrhahn ist für die Betankung vorgesehen, ein weiterer Hahn zur Pumpe hin. Beim Platypus Tank muss ja luftfrei getankt werden. Um die Luft aus dem Tank zu bekommen, kommt der Absperrhahn zum Einsatz. Der Empfänger findet den Platz auf Abdeckung vom Radschacht. Mit dem Platz gibt es kein Problem. Dieser ist ja bei diesem Modell ausreichend vorhanden. Beim Überprüfen vom Schwerpunkt muss vorne noch einiges geschehen. Wenn das Bugfahrwerk, die Akkus und die Rudermaschine eingebaut sind, weiß ich genau, wieviel Gewichtszugaben in der Schnauze erforderlich ist.

21.02.2018 - wieder mal ganz alleine in den Bauräumen. Ungestört geht es daher heute voran. Alle Schläuche der Turbine werden heute angeschlossen. Eine Halterung für die ECU wird hergestellt und gleich zwischen die Spanten eingeklebt. Somit verlaufen auf der einen Rumpfseite alle Leitungen der Turbine. Auf der Gegenseite liegen alle Leitungen der Fernsteuerung. Solche Kleinarbeiten kosten eine Menge Zeit. Es soll ja auch ordenlich ausschauen. Am Freitag ist der Einbau der Akkus an der Reihe. Sowie ich Zuhause angekommen bin, richte ich schon mal die Akkus her.

12.03.2018 - es geht bei der "Gina" dem Ende entgegen und ein neues Projekt liegt schon auf dem Bautisch bereit. Doch momentan sind noch einige Kleinigkeiten zu erledigen und diese benötigen ja bekanntlich immer noch ein bisschen Zeit. Zuletzt wurde der vorderne Innenraum und der Bauch grau gewalzt bzw. gestrichen und die Turbinen und Auslassbereiche wurden mit feuerfester Farbe beschichtet. Nachdem alles getrocknet ist werden heute alle Komponenten wieder eingebaut. Die Kabel werden ordenlich verlegt und mit Klettband und Kabelbinder gesichert.abschließend wird das Modell zusammengebaut. Da ich heute schon mal den Sender dabei habe, können die Servos am 16-Kanalempfäger angeschlossen und am Sender gleich programmiert werden. Beim Funktionstest fallen die starken Rudermaschinen auf. In den Leitwerken sind welche mit 8kp verbaut, für jedes Ruder eines. In den Flügel finden 18kp - Servos den Einsatz. Alle Rudermaschinen werden aus einem 5-Zeller NIMH mit 4500 mAh versorgt. Das sollte ausreichen.

Da ich Zuhause nun erst mal die neuen Mechniken für die ezfw herstellen muss, werde ich die nächsten Tage nicht mehr über die G-91 berichten. Der abschließende Bericht wird dann über den Einbau der Einziehfahrwerke erfolgen. Bis bald.

25.03.2015 - nachdem Andreas nun viele Stunden mit der Konstruktion seiner Panther zugebracht hat, ist es heute soweit. Die CAD-Daten vom Leitwerk wurden mit BoCNC aufbereitet und werden heute gefräst. Das geht auf der neuen CNC-Fräse im Handumdrehen. Ein 2mm Brettchen wird eingespannt, der Nullpunkt angefahren, die HF-Spindel gestartet und schon werden die Rippen vom Höhenleitwerk gefräst. Nach weinigen Minuten sind diese fertig. Sein Kommentar danach: man, ist die Fräse super! Dann sind wir schon mal gespannt auf den Zusammenbau.

13.04.2015 - heute beginnt Andreas mit dem Bau vom Höhenleitwerk. Die Leisten werden an der Kreissäge zugesägt. Die Rippen werden auf das Baubrett geheftet und danach die Leisten mit den Rippen zusammengeklebt. Zwischendurch besprechen wir die anstehenden Bauschritte.

16.04.2015 - auch bei Andreas hat sich Einiges getan. Das Gerippe vom Höhenleitwerk ist fertig und die erste Seite ist schon beplankt Die Hauptholme wurden beidseitig verkastelt. Heute beplankt er die zweite Seite vom Leitwerk. Dazu kontrolliert er mit den vorhandenen Füßchen die Geradheit vom Leitwerk.

20.04.2015 - auch Andreas ist wieder einen großen Schritt weiter gekommen. Am Höhenleitwerk wurden unten die Füßchen entfernt und bündig geschliffen. Eine Stunde später ist das Höhenleitwerk fertig beplankt und sauber verschliffen. Was aber das Beste ist, es ist auch absolut gerade. Die Tragflächen sind zuhause soweit konstruiert und können die nächsten Tage CNC - gefräst werden. Ist doch schön, wenn sich was tut in den Bauräumen.

05.06.2015 - Andreas hat nun wieder mehr Zeit für den Modellbau und ist nun regelmäßig in den Bauräumen.  Daher habe ich Ihm meinen Schlüssel gegeben. Seine Konstruktion der Panther ist soweit abgeschlossen und so wird heute gefräst. Gegen Abend sind einige Spanten vom Mittelstück fertig und können zusammen gesteckt werden. Da mittig die Turbine sitzt ist die Steckung unterbrochen. Bei der Festigkeit gibt es Bedenken. Sollten die Teile vielleicht zuvor beschichtet werden? Wahrscheinlich werden diese aber nochmals mit Birkensperrholz hergestellt. Ist ja kein Thema. Das CNC-Programm ist ja vorhanden.

10.06.2015 - jetzt wird es langsam spannend bei Andreas. Die Hellinge ist aufgebaut, der Rahmen aus Balsaleisten gebaut und die ersten Spanten sind gefräst. Nun können diese aufgefädelt und angeklebt werden. Auch die Spannten vom Mittelstück sind schon zusammen gesteckt und passen super. Im Hintergrund  werden die nächsten Teile auf der CNC-Fräse hergestellt.  Gegen Feierabend zeigt er stolz die Abfälle der Platten und meint: diese Fräse ist einfach super. Und mich freut es, dass meine Anschaffung so langsam rege genutzt wird.

12.06.2015 - auch bei Andreas geht es flott voran. Heute werden Rippen aus 3mm Birkensperrholz auf der CNC - Maschine gefräst. Wie gewohnt passen die Rippen wie angegossen. Danach folgen noch viele Rippen aus Pappelsperrholz. Dies wird langsam zur Routine. Ja da können wir ja schon mal gespannt sein auf den nächsten Bericht. Vielleicht ist dann der Rumpf schon fertig!

17.06.2015 - ich bin wieder recht erstaunt über den Baufortschritt von Andreas. Hat er die letzten Tage hier übernachtet? Beide Tragflächenhälften sind gefräst und schon gebaut. Heute passt er den Prototyp der neuen elektrischen ezfw ein. Alles richtig gemacht. die ezfw passen auf Anhieb. Schon jetzt möchte er die Längen der Fahrwerke bestimmen. Dazu ist es jetzt aber noch ein bisschen früh. Das genügt auch noch, wenn der Flieger im Rohbau fertig ist.

26.06.2015 - auch bei Andreas geht es in Riesenschritten voran. Die Tragflächen wurden auf dem Mittelstück aufgesteckt und alles verleimt. Immer wieder ist er am messen und ändert ggf. die Konstruktion gleich ab. Die Konstruktion am CAD ist zwar toll. Die Realität beim Bau sieht leider meist anders aus.

29.06.2015 - das Mittelteil ist soweit fertig und kann nun beplankt werden. Die Beplankungen aus 1,5mm Balsa werden mit Uhu - hart zusammengeklebt, gleich verschliffen, dann mit Klebeband zusammen geklebt und umgedreht. Auch die 2. Seite wird sofort verschliffen. Ich denke, wenn ich das nächste Mal wieder in den Bauräumen bin ist der Flügel beplankt. Andreas ist ja momentan nicht zu Bremsen.

13.07.2015 - auch bei Andreas ist einiges geschehen. Die Tragflächen sind soweit fertig gestellt und der Bau vom Rumpf bereitet Fortschritte. Die einzelnen Spanten werden auf den Rahmen aufgeleimt. Dabei werden die Spanten mit dem Anschlagwinkel ausgerichtet und immer wieder die Geradheit kontrolliert.

22.7.2015 - auch Andreas war die letzten Tage fleißig. Die Halterung für die Turbine ist schon drin und das Gerippe für das Seitenleitwerk ist schon gebaut. Nun kann er beginnen mit der Rumpfbeplankung. Er hat die letzten Abende immer sein Notebook dabei und konstruiert während dem Bau immer weiter. Macht richtig Spaß, von Abend zu Abend die Baufortschritte zu sehen.

Dann wurde eine kleine Pause eingelegt. Es war ja ein schöner Spätsommer.

08.01.2016 - es tut sich wieder einiges in den Bauräumen und so langsam wird wieder der Platz eng. Nach langer Zeit baut Andreas wieder an der Panther weiter. Sämtliche Einzelteile konstruiert er zuvor am PC und fräst diese danach an der CNC-Maschine. Nun kann es nicht mehr lange gehen und er kann den Rumpf beplanken. Damit sich das Gerippe nicht verdreht hat er zahlreiche Unterlagen hergestellt. Damit steht der Rumpf dann sicher auf dem Tisch. Simon ist die letzte Zeit immer wieder bei uns. Er hat eine L39 in Holzbauweise hergestellt und stellt heute ein Styroporform der Kabinenhaube her. Diese überzieht er dann zuhause mit GFK, damit dieses dann abgefomt und daraus eine Tiefziehform hergestellt werden kann. Momentan bauen Joachim, Klaus, Simon, Gerhard, Simon2 und Andreas in den Bauräumen. Wir haben vier Tische und vier Ablagen. Es ist daher umso wichtiger nach dem Bauen die Bautische für die Kollegen wieder frei zu machen. nur so kommen wir aneinander vorbei.

18.01.2016 - Andreas war fleißig zuhause. Er hat die Tiefziehform weitgehend für die Panther hergestellt. Dabei hat er vorwiegend Autospachtel verwendet und viele Stunden investiert. Heute passt er noch die Form an den Rumpf an und füttert an der Unterseite noch eine Platte auf.

27.01.2016 - Das Rumpfgerippe ist nun soweit fertig, um die Beplankung aufzubringen. Alle Einbauten, wie Steckung, Turbinenhalterung, usw. sind erledigt. Sogar die Verriegelung für den Kabinendeckel ist schon vorgesehen. Wir haben beim letzten Mal darüber gesprochen, wie er die Beplankung vornehmen möchte. Entweder zwei Schichten mit je 1,5mm oder eine Schicht mit 3mm. Mal schauen, wie sich Andreas entscheidet.

11.02.2016 - Das Rumpfgerippe von Andreas ist nun fast fertig, um die Beplankung aufzubringen. Heute diskutieren wir nochmals die Art, wie er die Beplankung an den Rumpf bringt. Wie es bei den Modellbauern so ist hat da jeder seine eigene Meinung, bzw. Erfahrung. Gegen Feierabend ist dies jedoch auch gekärt.

01.03.2016 - Andreas ist sehr gewissenhaft beim Modellbau. Daher benötigt er auch immer ein bisschen länger. Bevor er was durchzieht wird dann lange überlegt. Die Lösung dann hat aber Hände und Füße. Ende März, vor einem Jahr hat er mit dem Modell begonnen. Ich denke aber, es wird nun die nächste Zeit zügig voran gehen. 4 Monate Jugendarbeit sind rum und ich bin ja nun wieder kräftig am Bauen. Und das steckt an. Schauen wir uns mal die Fortschritte die nächsten Wochen an. Die Flugsaison steht ja bald vor der Tür.

01.03.2016 - Kleinvieh macht auch Mist. Gemäß diesem Spruch passt Andreas Brettchen, für Brettchen an den Rumpf an. Wenn diese passt, wird dieses mit Weisleim angeklebt. Zwischendurch werden die Stöße etwas verschliffen und so kommt er auch zum Ziel. Doch das wichtigste dabei ist: er ist nach dem Bauabend völlig entspannt. So muss es sein.

09.03.2016 - bald ist es geschafft und der Rumpf hat seine Hülle erhalten. Stück für Stück werden die einzelnen Beplankungsteile angepasst und dann angeklebt. Viele Stecknadeln halten dabei die Stellung. Heute werden die Flügel angesteckt und er Rumpfübergang mit Balsa überzogen. Vor Feierabend haben wir noch ein bisschen Zeit und bauen die Tiefziehvorrichtung auf. Andreas hat die Tiefziehform nochmals nachgearbeitet und im Handumdrehen ist dann eine Kabinenhaube gezogen. Diese hat auch noch eine tolle Qualität. Ja, das mit der eigenen Tiefziehvorrichten war eine tolle Idee!

14.03.2016 - die Beplankung vom Rumpf der F9 ist fast erledigt. Das Ergebnis ist überzeugend und die Festigkeit mit 1,5mm Balsa ist ausreichend. Zudem wird ja noch der gesamte Rumpf mit Gewebe überzogen. Wir haben heute über die Farbe gesprochen und ich versuche Farbpaste in corsairblau zu bekommen. Dann kann das Gewebe schon in der richtigen Farbe eingefärbt werden. Ich muss wieder Harz und Gewebe für das Mig15-Projekt bestellen. Da geht das in einem Aufwasch.

21.03.2016 - der Rumpf der F9 ist ringsherum beplankt und Andreas zaubert den Kabinenrahmen. Dieser wird wieder mit viel  Geduld und vielen Stecknadeln hergestellt. Nach einigen Abenden ist der Rahmen fertig und das Cockpit sieht schon richtig Klasse aus. In seiner Abwesenheit bestaunt so mancher Besucher das Werk. Ja, unser Andi braucht zwar ein bisschen Zeit. Doch wenn das Werk dann fertig ist kann man nur staunen.

01.06.2016 - über das Wochenende habe ich für die Panther von Andreas die elektrischen ezfw, mit einem Schwenkwinkel von 82 Grad hergestellt. Diese baut Andreas heute ein. Mit der Größe der Räder ist er sich noch nicht ganz schlüssig. Sollen diese vorbildlich oder eher zweckmäßig sein? Vorsichtshalber bildet er die Radschächte doch mal für einen größeren Raddurchmesser aus. Wir haben ja eine Rasenpiste und da sollte der Flieger ja mal hochkommen. Bis dies aber soweit ist, muss noch einiges getan werden. Bin mal gespannt, ob sich der Flieger noch diese Saison in die Lüfte erhebt.

15.06.2016 - Über das Wochenende wurde der Schwenkwinkel und die Länge der Telebeine nochmals angepasst. Heute scheint alles zu stimmen und der Jet steht auf den eigenen Beinen. Falls sich jemand fragt, für was das recheckige Gestell im Bereich der Wurzelrippe ist, kann ich nur sagen, Andreas ist ein pfiffiges Kelchen. Auf diesem Rahmen kann er das Modell auf den mitgebachten Gasbetonsteinen auflegen und so am Flieger arbeiten, ohne am Rumpf Beschädigungen zu erhalten. Er muss nun noch oben das letzte Stück am Flächenanschluss beplanken. Dann ist auch dieser Punkt abgeschlossen.

29.08.2016 - Andreas ist heute auch wieder in den Bauräumen. Er hat mittlerweile den Tisch geräumt und die Panther mit nach Hause genommen. Ihr fragt Euch sicherlich, was ist mittlerweile geschehen? Das komplette Modell wurde mit 40Gramm – Gewebe beglast und mehrmals mit Paketlack gestrichen. Zwischendurch wurde immer wieder fein geschliffen. Somit ist das Modell lackierfertig. Dies erledigt Anderes Zuhause. Wie er mir gestern erzählt hat, möchte er auch noch das Cockpit ausbauen. Dies soll aber alles über den Winter geschehen. Freuen wir uns also auf die nächste Flugsaison. Wir berichten in unserem Flugbuch sicherlich über den Erstflug, wenn es soweit ist. Bis zum Winter erledigt er noch einige kleinere Projekte. Heute ist beispielweise ein Aircombat dran. Wir berichten wieder, wenn er sein neues Projekt in den Bauräumen startet.

21.11.2011 - Stefan ist heute auch in den Bauräumen und baut an seiner Fox. Das Modell ist von Top-Rippin, hat 4 Meter Spannweite und kostet um die 560 Euro. Die Firma  wirbt mit dem Spruch: "Die Fox, der Segler der Königsklasse, ein Qualitätssegler mit sehr breitem Einsatzgebiet!". Bis zu diesem Ziel ist noch ein weiter Weg zu beschreiten und es ist noch einiges an Arbeit zu leisten. Aber der Winter ist lang und Modellbau bereitet ja Spaß.

So habe ich 2011 den Baubericht der Fox eingeleitet. In der ersten Zeit habe ich Stefan beim Bau geholfen. Dann hat Stefan die Lust verlassen und die Fox lag nun seit dieser Zeit in den Bauräumen.

02.05.2016 - momentan habe ich beim Bau der G-91 eine Pause eingelegt und die Fox von Rippin auf den Bautisch genommen. Diese lag nun seit 2011 auf dem Regal und wurde dadurch auch nicht besser. Nun ist es aber endlich die Zeit gekommen den Flieger fertig zu stellen. Zuerst widme ich mich dem Innenausbau vom Rumpf. Von Topp Rippin gibt es einen Frästeilesatz für ca. 80 Euro. Ich fertige diese Teile selbst an. Dies benötigt etwas länger, aber ich habe ja viel Zeit. Nachdem die Teile passen, wird an der Innenseite der Rumpf angeschliffen. Das geht mit dem neuen Winkelschleifer von Proxon recht leicht von der Hand. Eingedicktes 24-Stundenharz wird angerührt und die Teile in den Rumpf geklebt. Die Höhenrudermaschine wird direkt nach hinten gesetzt und bildet eine Einheit mit der Halterung vom Heckfahrwerk.

Nachdem wir lange überlegt haben, wie wir das Seitenleitwerk anlenken, habe ich mich für die klassische Art entschieden. Mit einem Kohlerohr und einem GFK-Hebel wird das Seitenruder mittels Drahtseilen angelenkt. Das Seitenruder hatte zuvor ein Gewicht von 260 Gramm. Durch Anbringen von einige Aussparungen hat das Seitenleitwerk 100 Gramm weniger. Das Ruder werde ich dann Bespannen und dadurch einiges an Gewicht in der Nase einsparen.

Der Kabinenrahmen ist ein tiefgezogenes ABS-Teil. Im Rahmen und der Strebe können einige Rowings, zusammen mit eingedicktem GFK eingelegt werden. Das Aushärten geschieht direkt auf dem Rumpf, dazwischen eine Folie. Nachdem dann die Innenteile ausgeschnitten wurden erhalten wir einen tollen Kabinenrahmen. An der Vorderseite vom Rahmen wird ein Formteil angebracht, welches an der Innenkontour vom Rumpf einrastet.

18.05.2016 - durch die lange Lagerzeit sind die Querruder recht verzogen. Diese sind recht lang und werden durch 2 Rudermaschinen angelenkt. Es liegt also nichts näher, als diese in der Mitte zu trennen. Die Idee dabei ist, diese dann gleich als Butterfly anzulenken. Gegen Abend sind diese mit 3mm Pappel ordentlich verkasstelt und sauber verschliffen. Heute werden erst mal der Elektroantrieb und die passende Luftschraube samt Spinner bestellt. Dann kann es weiter gehen.

31.05.2016 – mittlerweile hat sich wieder einiges getan. Der bestellte Antrieb ist eingegangen und im Modell verbaut. 1600 Watt sollten ausreichen, um das Modell in die Luft zu bekommen. Da das 100er Laufrad genug Bodenfreiheit gewährleistet, sollte dies möglich sein. Vorgesehen ist eine 16 x 10 Klappluftschraube. Die Nase wird abgeschnitten und passend für einen 50mm Spinner geschliffen. Dabei wird auf den Sturz und Seitenzug geachtet. Zusammengebaut wird der Spannt in den Rumpf geklebt mit Uhu Plus. Laminiert wird später. Da gibt es am Rumpf ja auch noch einiges zu tun.

Nun widme ich mich den Tragflächen. Diese haben unter den Fittichen von Stefan schon stark gelitten. Er hat die Rudermaschinen stehend im Flügel verbaut und dabei einige Buchenleisten in den Flügel eingelassen. Das gefällt mir überhaupt nicht. Mit der Oberfräse und einer Schablone werden kreisrunde Aussparungen herausgefräst. Diese sind tief genug, damit die Rudermaschinen ausreichend Platz haben. Aus 4mm Pappelsperrholz werden nun passende Formteile programmiert und gefräst. Diese werden dann zusammengeklebt und danach in den Flügel eingepasst. Später möchte ich die Servos im Grund mit etwas Silikon einkleben und Abdeckungen aus ABS anfertigen. Wozu habe ich denn eigentlich eine Tiefziehbox hergestellt? Diese muss ja auch rege genutzt werden.

03.06.2016 – beim letzten Mal habe ich die zusammen geklebten Servohalterungen mit eingedicktem Harz in die gefrästen Aussparungen in der Tragfläche laminiert. Heute werden diese mit dem Schwingschleifer eben geschliffen. Jetzt sieht das schon ordentlicher aus. Nun ist es an der Zeit, den Flieger mal zusammen zu stecken. Dazu wird noch ein hinteres MS-Rohr für den Rumpf und ein 5mm Federstahl gerichtet. Ebenso kommen in den Flügel noch die MS-Rohre hinein. Dann kann der Vogel zusammengesteckt werden. Die Ausmaße sind schon gewaltig. Das Rumpfende wird unterbaut und das Höhenleitwerk mit der EWD-Waage auf 0 Grad ausgerichtet. Die Tragflächen haben nun eine Anstellung von 1 Grad, dieses ist auf beiden Seiten so. Da bin ich schon mal beruhigt. Abschließend wird heute Uhu-plus angerührt und die MS-Rohre in den Tragflügel und den Rumpf geheftet. Im Bereich der Nasenleiste wird noch im Rumpf ein 15mm Buchenrundholz eingepasst und eingeklebt. Das ist sinnvoll um die Schläge nach vorn, von der Tragfläche aufzunehmen. Für die Flächenverschraubung muss ich erst einige Kleinteile vom Baumarkt besorgen. In die Wurzelrippen sollen einige Ensat-Einsätze kommen. Die Flügel werden dann von innen mit M5-Schrauben verschraubt. Genug Platz ist ja im Rumpf vorhanden. Doch davon später. 

06.06.2016 - heute halte ich alleine in den Bauräumen die Stellung. Die Messingrohre werden bündig mit der Anschlussrippe gefeilt. So geschieht dies auch an den Anschlussrippen. Vor der Steckung werden 8mm Bohrungen für die mitgebrachten Ensat gebohrt und die Einsätze mit etwas Uhu-plus eingedreht. Mit eingeschraubten Gewindestiften und etwas Weisleim wird die Position für die Durchgangsbohrung am Rumpf markiert. Nachdem das Loch gebohrt ist können die Tragflächen von innen mit M5-Schrauben festgeschraubt werden. Die Flügel und das Leitwerk werden abgebaut, die Randbögen aus Balsaholz werden mit Einlassgrund gestrichen. Es ist noch etwas Zeit bis 8 Uhr. Etwas 8mm Abfallsperrholz wird aus der Kiste gesucht und daraus ein schönes Auflagegestell gebastelt. Auf dem Notizzettel habe ich mir notiert: 10 Meter Oravover Folie weiss bestellen und 15mm Astlochbohrer mitbringen. Dies geschieht dann wenn ich Zuhause bin. Dann kann ich den nächsten Abend schon mal die Tragflügel zu bespannen. Oben weiss und unten blau.

08.06.2016 - die letzten Kleinarbeiten, vor dem Bespannen werden heute noch erledigt. Ein bisschen Polyesterspachtel an den Anlenkhebeln der Ruder, oder an den Übergängen zum Randbogen und schon sieht das besser aus. Ein bisschen unschön waren noch die Bremsklappen ausgeschnitten. Also, einige Balsastreifen zugeschnitten und angeklebt und schon sieht das doch super aus. Ein bisschen mit dem Schleifklotz geebnet und schon sieht keiner mehr, dass hier etwas gemu... wurde. 10 Meter Folie wurden bestellt und wenn diese eingegangen ist kann bespannt werden. Dieses Wochenende ist ja auch schleches Wetter vorhergesagt. Da sehen wir dies vor.

11.06.2016 - diese Saison meint es das Wetter besonders gut mit der Modellbaugruppe Radolfzell. Es regnet diese Wochenende nur 1x und das an einem Stück. Die Oracover Folie ist eingegangen und wir heute verarbeitet. Die Flügel werden unten in der Farbe corsairblau und oben weiss gebügelt. Zur Qualität der Folie kann ich nur sagen: absolute Spitze. Die Tragflächen sehen danach aus, wie aus GFK gefertigt. Anschließend wurde der Vogel nochmals zusammen gesteckt, um schon mal über das Design nachzudenken. Ich habe da so eine Idee. Doch mehr darüber später. Zuerst muss ich mich nach passendem Scharnierband umschauen. Da wir keine Modellbauhändler mehr in der Gegend haben, geschieht dies über das Internet.

13.06.2016 - heute wurde das letzte Teil an der Fox gebügelt. Um die Ruder nun an den Flügel anzuschlagen, fehlt mir das passende Scharnierband. Dieses werde ich im Internet bestellen. Ich denke da an die Produkte von Scotch. Dazu werde ich mehr schreiben, wenn die Klebebänder im Hause sind. Momentan kann es erst mal mit den Rumpfeinbauten weiter gehen. Nach dem Aufräumen ist es schon wieder nach 20 Uhr. Morgen geht es weiter mit den Akkuhalterungen im Rumpf.

15.06.2016 - einige Zeit habe ich zugebracht, um das passende Scharnierband zu finden. Doch wie das so oft ist, liegt die Lösung doch so nahe. Aus weisser Plottfolie habe ich 25mm breite Streifen geschnitten. Mit diesen werden die Ruder an der Oberseite angeschlagen. Nach dem Umklappen werden die Ruder von unten mit gewebeverstärktem Band vom 3M geklebt. Diese Lösung kann sich sehen lassen. Von oben ist kaum ein Übergang zu sehen. Von unten hält der Klebestreifen bombenfest.  Die restliche Zeit verbringe ich mit dem Ausschneiden der Bremsklappen und der Aussparungen für die Rudermaschinen. Auch für ein Schwätzchen mit Andreas bleibt noch Zeit.

21.06.2016 - nachdem ich den letzten Abend schon mal mit den Lackierarbeiten begonnen haben, werden heute die Rudermaschinen in der Tragfläche eingebaut. Leitungen werden abisoliert, sauber gelötet und jede einzelen Litze mit Schrumpfschlauch überzogen. Die Servos werden schon mal in den Flügel gesteckt. Entgültig mit Silikon festgeklebt werden dieses erst, wenn der Funktionstest durchgeführt wurde. Die Zeit vergeht, wie im Fluge. Es ist schon wieder 20 Uhr. Für Morgen muss ich noch die passenden MPX-Stecker besorgen. Dann kann es weiter gehen.

01.07.2016 – was ist diese Woche geschehen? Die Kleinarbeiten nahmen diese Woche doch noch reichlich Zeit in Anspruch. Die Radschächte wurden lackiert, danach gleich die Räder montiert. Die Rudermaschinen wurden mit Silikon in die Flügel geklebt. Alle Ruder wurden mit M3-Gewindestangen angesteuert. Mit einer gleichfarbigen Plotterfolie wurden die Rudermaschinen an der Flügelunterseite überklebt. Längere Zeit benötigte die Ansteuerung der Störklappen. Nachdem ich diese jedoch auseinander gebaut habe, waren diese doch recht schnell angeschlossen. Viele Steckverbindungen wurden gelötet bzw. Stecker aufgepresst.  Als Abschluss wurden heute noch das Seitenleitwerk mit Drahtseilen angelenkt und die hinteren Kabinengläser eingeklebt. Nun ist die Fox soweit flugfertig und kann in das Regal gelegt werden. Das nächste Projekt wartet ja schon.