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Dieses Jahr war es eher ruhig auf unserem Modellflugplatz. Oftmals war ich alleine oder mit wenigen Kollegen auf unserem Flugplatz. Dank der neuen Regelung, dass man auch elektrisch alleine fliegen darf, war zumindest Flugbetrieb möglich. In den Bauräumen war jedoch immer was los. Da treffen sich das ganze Jahr über einige Kollegen zum gemeinsamen Modellbau. Das liegt sicherlich daran, dass wir doch eine Modellbaugruppe sind. In den heißen Sommertagen ist es hier in den Kellerräumen schön kühl. Wird es draußen kälter ist es hier mollig warm.

Hier berichten wir wieder über Bauaktivitäten der Kollegen. Und das fast live.

Und wieder ist Bauzeit.

Bis der Vogel wieder flugfertig war mussten einige Stunden  investiert werden. Zuerst wurde der komplette Rumpf im Inneren entkernt und außen lackiert. Ein elektrisches Einziehfahrwerk wurde eingebaut. Dazu wurde eine stabile Sperrholzkonstruktion in den Rumpf laminiert. Damit das Seitenruder angelenkt werden kann wurde 2 Rudermaschinen rechts und links in den Rumpf gebaut. Mit Drahtseilen wurden das Seitenruder angelenkt. In die Nase wurde eine Schleppkupplung, Marke "made by Horst" eingebaut. In den vorderen unteren Teil der Nase fanden 750 Gramm Blei den Platz. Das restliche Gewicht besorgen die 2 Akkus mit je 3000mAh Kapazität. Ein 9 Kanalempfänger reicht gerade für die Ansteuerung aller Rudermaschinen aus. Im Rumpf und die Tragflächen sind Sub-D Stecker eingebaut. Der Flieger muss nur zusammengesteckt werden und ist damit voll funktionsfähig. Einige Stunden wurden in die Lackierung und die Schriftzüge gesteckt. Ein Aufwand welcher sich gelohnt hat, denke ich. Ich freue mich schon auf den Erstflug und bin gespannt, ob die Piper von Toni die 7,5 kg vom Boden weg bringt?

Heute beginnt er mit der Fertigstellung der DG-1000. Dieses Modell hat Horst noch zu Lebzeiten gekauft. Nun ist er bald 3 Jahre nicht mehr unter uns und es wird nun Zeit für die Fertigstellung. Wie wir Toni kennen, lässt diese nicht lange auf sich warten. Es ist draußen kalt. Da bereitet der Modellbau hier drin wieder Spaß

Bei dieser Gelegenheit habe ich vom neuen Projekt von Toni gleich noch einige Aufnahmen geschossen. Die SB 14 ist ein konventionelles Wölbklappen-Flugzeug der 18-Meter-Klasse und wurde von der Akaflieg Braunschweig entwickelt. Toni baut als nächstes Modell die SB 14 light von der Firma MS. Auch dieses Projekt hat genügend Wartezeit bis zum Bau hinter sich. Auffallend ist gleich das gewöhnungsbedürftige Profil vom Tragflügel. Ein Wortmann FX67-170/K15 an der Wurzel mit 185mm, über ein FX67-150/K15 hin zu einem FX60 mit einer Flügeltiefe von gerade noch 70mm an der Flügelspitze. Das  Modell hat eine Spannweite 4500mm. Wie ich von Toni erfahren habe, will er wie beim Original den Flügel mit Wölbklappen ausrüsten. Dazu müssen dann in der Flügel 8 Rudermaschinen eingebaut werden. Da können wir gespannt sein. Der Rumpf hat gerade mal eine Länge von 1668mm und hat eine verhältnismäßig große Dämpfungsfläche am Seitenruder. Der Segler soll nach der Fertigstellung unter einem Gewicht um die  4800 Gramm liegen. Das ist eine sportliche Vorgabe.

Einen Tag später war Toni schon fleißig und er sendet mir die ersten Bilder. Das elektrische Einziehfahrwerk, Marke Staufenbiel ist bereits eingepasst und muss nur noch verklebt werden. Die erste Bremsklappe ist eingepasst, die Steckung ist eingebaut und der Segler ist schon mal zusammen gesteckt. Hier werden schon  mal die Ausmaße dieser Orchidee sichtbar.

Bei den Querruder hat mir Toni noch etwas verraten. Diese möchte er mit Silikon spaltfrei anbringen. Da bin ich schon auf das Ergebnis gespannt.

Dann kann der Erstflug ja nicht mehr lange auf sich warten lassen. Wir werden in unserem Flugbuch darüber berichten.

Während Mauri am Bauen ist, findet Toni immer mal wieder Zeit, sich der Fertigstellung seiner SB-14 zu widmen. Die Rudermaschinen sind eingebaut und die Ruder müssen nur noch angelenkt werden. Bald ist der Fleiger fertig und kann eingelagert werden. Dann gibt es wieder Platz für das nächste Projekt.

08.12.2014 - Wenn ihr wissen wollt, wie es weiter geht - klick hier.

Für das Modell habe ich Andreas am Wochenende die passenden Elektroeinziehfahrwerke hergestellt. Für die Hauptfahrwerke verwenden wir gerade montierte Schleppgabeln mit 2 Federn, diese sind, wie beim Original als einseitige Radgabeln ausgeführt. Das Modell wird sicherlich um die 8 Kilo bekommen. Da müssen die Fahrwerke was aushalten. Als Räder werden welche mit 70mm Durchmesser von Skylite verwendet. Diese Räder haben sich für die Jets super bewährt. Die bekommen keinen Plattfuß und sind einiges günstiger wie die Aluräder für Jets. Als Bugfahrwerk verwenden wir eines mit Grundwinkel. Diese Art erleichtert die Anlenkung vom lenkbaren Bugfahrwerk ungemein. Die komplette Einheit kann aus dem Rumpf geschraubt werden. Zum Montieren hat man dann alles in der Hand. Beim Jet sollte man darauf achten, dass man alles lösen und aus dem Rumpf nehmen kann. Auf dem Flugplatz ist ja öfters mal Schrauben angesagt.

Für das Bugfahrwerk hat Andreas einen Schacht gebaut. Dies hat zum Vorteil, dass kein Schmutz in den Rumpf eindringt. Mit dem Grundwinkel kann die Mechanik kopfüber montiert werden. Die Anlenkung vom Bugfahrwerk erfolgt über eine Rudermaschine. Der CNC-Lenkhebel erlaubt den Schwenkvorgang. Im eingefahrenen Zustand kann die Lenkrudermaschine trotzdem angesteuert werden.

Nach dem Einbau haben wir das Modell gleich mal auf die Räder gestellt und die Länge vom Bugfahrwerk gemessen. Dieses bekommt eine Schleppgabel mit einer Feder und wird am nächsten Wochenende hergestellt.

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